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La majeure partie du déplacement du levier reste ainsi disponible pour augmenter la puissance de freinage et la doser avec précision

une température de surface de 400 ˚C à 300 ˚C

car il injecte de l'air dans le pneu aussi bien lors de la pression que du tirage

Le paysage est varié : des courses XC rapides aux descentes raides

Le nouveau mélange de caoutchouc a été spécialement conçu pour les VAE

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